Industrija električnih vozil doživlja burno obdobje in celo vodilna družba na trgu Tesla je že dve četrtletji zapored poročala o medletnem upadu dobav. Podjetje, ki ga vodi Elon Musk, lahko zaradi močne bilance stanja in dobičkonosnega poslovanja še vedno preživi krizo.
Vendar so razmere še posebej slabe za zagonska podjetja na področju električnih vozil, tako so Fisker, Lordstown Motors, Electric Last Mile Solutions, Arrival, Proterra in Bird Global na vse večjem seznamu podjetij na področju električnih vozil, ki so razglasila stečaj.
Fisker trenutno prosi stečajnega sodnika, ki nadzira njegov postopek iz poglavja 11, za dovoljenje za likvidacijo zalog. Kjer se cene gibljejo do 2.500 dolarjev za avtomobil.
Podjetje namerava 3 321 električnih vozil prodati newyorškemu lizing podjetju American Lease za 46,25 milijona dolarjev, kar v povprečju znaša nekaj manj kot 14 000 dolarjev na vozilo.
Tukaj je vse, kar vemo o Fiskerjevem stečaju in trenutnem stanju v industriji električnih vozil.
Fisker je za svoje električne avtomobile izbral tretjo stranko
Fisker je oktobra 2020 vstopil na borzo in se odločil za združitev z družbo s posebnim namenom (SPAC), ki je bila takrat najprimernejši mehanizem za uvrstitev na borzo. Na vrhuncu v prvem četrtletju leta 2021 je cena Fiskerjeve delnice skoraj dosegla 30 USD, kar je bila trikrat višja cena kot pri SPAC.
Fisker je za razliko od podjetij Tesla, Rivian in Lucid Motors, ki so se odločila za lastno proizvodnjo, za svoje električne avtomobile izbral tretjo stranko. Fisker je pri proizvodnji svojega SUV Ocean sodeloval s proizvajalcem avtomobilskih delov Magna, medtem ko naj bi drugi model, Pear, izdeloval Foxconn.
Podjetje Foxconn, ki je znano po sestavljanju Applovih izdelkov in je največji pogodbeni proizvajalec elektronike na svetu, ima ambiciozne načrte v industriji električnih vozil in želi ponoviti svoj uspeh pri proizvodnji elektronike. Poleg tega je Foxconn sklenil partnerstvo s Savdsko Arabijo za izdelavo električnih avtomobilov v kraljevini.
Ocean SUV je dobil zmerne ocene
Fisker Ocean je obljubljal impresiven doseg, saj naj bi po ocenah EPA prevozil 360 kilometrov. SUV Ocean je prejel ugodne ocene, saj je Car and Driver zapisal: “Presenečeni in navdušeni smo bili nad njegovim hitrim pospeševanjem, uravnoteženim upravljanjem in splošno usposobljenostjo.” Publikacija je pohvalila tudi lastnosti modela in njegov doseg.
Vendar pa je Car and Driver izpostavil tudi izzive podjetja: “Glede na nedokazan status podjetja in nedavne finančne težave bo za nakup vozila Ocean potreben skok v morje. Še posebej ob upoštevanju obilice impresivnih alternativ v segmentu električnih SUV-jev – vse od uveljavljenih avtomobilskih proizvajalcev.”
Tudi Top Gear je v svojih ocenah ponovil podobna mnenja in podvomil, da je SUV Ocean glede na Fiskerjevo finančno nestabilnost vreden tveganja.
Kako je Fisker doživel razcvet in zlom
Do sredine leta 2023 razmere za Fiskerja niso bile povsem črne, čeprav se je industrija električnih vozil soočala z izzivi. Deloma zaradi Tesline cenovne vojne.
Vendar je Fisker novembra znižal napoved proizvodnje za leto 2023 z 20.000-23.000 enot na 13.000-17.000 enot. Fisker ima težave pri prodaji avtomobilov prek modela neposredne prodaje, ki ga uporablja Tesla, zato je za povečanje prodaje prešel na prodajni model.
Ti neprodani avtomobili so močno obremenili Fiskerjevo že tako obremenjeno finančno poslovanje, saj je bil velik del dragocenega denarja vezan na zaloge. Podjetje je letos celo znižalo cene avtomobilov, da bi spodbudilo prodajo, vendar je bilo za oživitev podjetja verjetno prepozno.
Medtem je Fisker februarja ob objavi poslovnih rezultatov za četrto četrtletje 2023 izdal opozorilo o “delujočem podjetju” in navedel, da “obstaja precejšen dvom o njegovi sposobnosti, da nadaljuje kot delujoče podjetje”.
Aprila je YouTuber Marques Brownlee, bolj znan kot MKBHD, pregledal SUV Ocean in ga označil za “najslabši avtomobil, kar sem jih kdaj pregledal”. Svoj zlobni 20-minutni videoposnetek je objavil na svojem manjšem kanalu Auto Focus, kjer pregleduje avtomobile samo s telefonsko kamero. Do zdaj si ga je ogledalo kar 5,8 milijona ljudi.
Brownlee je pohvalil estetiko, materiale, prostor za shranjevanje in udobje avtomobila, vendar je opozoril tudi na pomembne težave s programsko opremo, ki so bile zaskrbljujoče. Zdi se, da je pregled še povečal Fiskerjeve obstoječe izzive.
Fisker prodaja električne avtomobile z velikim popustom
Fisker trenutno prosi za dovoljenje za prodajo več kot 3.000 avtomobilov v ameriški zakup. Cene se bodo razlikovale glede na stanje avtomobila, pri čemer bo lizing podjetje plačalo 2 500 USD za poškodovane avtomobile in do 16 500 USD za avtomobile s potrdilom o izvoru proizvajalca (MCO) v razmeroma dobrem stanju.
Kljub temu je tudi najvišja cena, ki jo je pripravljen ponuditi American Lease, precej nižja od cene, po kateri se je SUV Ocean že prodajal. Cena modela se je sprva gibala med 40.000 in 70.000 USD glede na različico, marca pa je Fisker ceno znižal na 24.000 USD.
Nakup vozila od podjetja v stečaju pa je povezan s številnimi tveganji, zlasti v zvezi z garancijami in popravili. Fisker je na primer v svoji vlogi navedel, da “ni dolžan popravljati ali vzdrževati vozil in da se vozila prodajajo takšna, kot so, brez izrecnih ali implicitnih jamstev”. Dodal je, da ne bo dolžan posodobiti programske opreme po različici 2.1 (ki je že zdaj problematična).
Prodajna ponudba zaenkrat ni namenjena širši javnosti in je omejena na ameriški zakup. Vendar pa moramo biti kot kupci pri nakupu vozila od podjetja v stečaju previdni, saj so v ceno vozila vključene vgrajene garancije. Teh običajno ni, ko podjetje preneha poslovati, kupec pa ima lahko v prihodnosti težave z deli in storitvami.
Eden od razlogov, zakaj nekatera zagonska podjetja težko prodajajo avtomobile, je namreč ta, da so potencialni kupci zaradi njihovega negotovega finančnega stanja skeptični glede njihove dolgotrajnosti.
Ali lahko zagonska podjetja za električna vozila preživijo krizo?
Da bi lahko prebrodila recesijo v industriji električnih vozil potrebujejo zagonska podjetja za električna vozila prepričljive izdelke. Poleg tega morajo biti finančno odporna, da bodo lahko prenesla dolgotrajno krizo, ki ne kaže znakov, da se bo kmalu umirila.
Fisker je imel dokaj dober izdelek (čeprav so ga nekateri ocenjevali kot slabega) s privlačno ceno in dobrim dosegom. Vendar pa SUV Ocean ni bil dovolj privlačen, da bi pritegnil kupce k znamki.
Kar zadeva finančno moč, je Fiskerju zaradi padajočega tečaja delnic skoraj nemogoče zbrati denar s prodajo delnic,. Medtem ko ni imel sredstev, da bi se odločil za dolžniško financiranje.
Tudi zagonska podjetja za električna vozila iščejo partnerstva z avtomobilskimi proizvajalci. Volkswagen je na primer investiral v podjetje Rivian in kitajsko podjetje Xpeng Motors. Podjetje Lucid Motors je sklenilo partnerstvo z Aston Martinom za dobavo elektromotorjev in baterij. Podjetje pod vodstvom Petra Rawlinsona tako ali tako podpira državni premoženjski sklad Savdske Arabije. Ta je z denarjem obogaten in je za financiranje podjetja za električna vozila z izgubo namenil več milijard dolarjev.
Kitajsko zagonsko podjetje za električna vozila NIO si je zagotovilo tudi milijardo dolarjev od družbe CYVN Holdings iz Združenih arabskih emiratov. Leta 2020 je kitajska vlada rešila podjetje NIO, ko je tako kot podjetje Fisker opozorilo na “delujoče podjetje”.
Žal Fisker ni imel tako močnih podpornikov in ni mogel skleniti strateškega partnerstva z velikim proizvajalcem avtomobilov, kar je na koncu privedlo do njegovega stečaja.