Az a helyzet, hogy a klímacélok teljesülésének érdekében nőnie kell az elektromos autók eladásának. Ám ezzel szemben az EV-k eladása nyugaton bizony visszaesett, és ha a kormányok azt szeretnék, hogy a számok fellendüljenek, akkor a saját gazdaságuk húzhatja a rövidebbet.
10-szeres megtérülésre vágysz? Nézd meg a legjobb altcoinokat!
- 10-szeres vagy akár 20-szoros megtérülést is hozhatnak
- Előértékesítések és DEX-en jegyzett érmék
- A B2C által gondosan kiválogatott legjobb kriptók
Jöjjenek a számok
Minden autópályán vezető előtt ismerős lehet az érzés, amikor hasít a nyílt sztrádán, és egyszer csak lelassul vele az autó.
Hasonló történt az elektromos járművek 2024-es piacával, hiszen az évek óta szárnyaló eladások után most megtorpant a növekedés.
Az Egyesült Királyság kormánya kidolgozta az éghajlati célok elérésére irányuló tervét, és ebben fő szerepet játszik a fosszilis üzemanyag meghajtású autók elektromos járművekkel való helyettesítése. Ehhez jó tisztában lenni azzal, hogy a közúti közlekedés a bolygó kibocsátásának mintegy 12%-áért felelős.
A kérdés jelenleg az, hogy a mostani jelenség tartós lehet-e, vagy mielőbb elbúcsúzhatunk tőle a visszapillantó tükörben? Ha pedig ez az állapot fennmarad, tesznek-e valamit a kormányok annak érdekében, hogy megállítsák a negatív folyamatot?
Az éghajlati célok elérése érdekében sokkal több elektromos járművet kell vásárolnunk
Nézzünk rá az EV-k eladásának növekedési ütemére! A számok szerint 2020-ban 10, míg 2023-ban 45 millió elektromos jármű gurult az utakon. Az eladásoknak az alábbiak alapján kell haladniuk:
Ha a cél az évszázad közepére a nettó nulla kibocsátás elérése, akkor 2035-re 790 millió elektromos autóra lesz szükség, legalábbis a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) véleménye szerint.
Ehhez minden egyes évben 27%-kal kell növekednie az eladásoknak.
Ezért is volt akkora visszhangja, hogy a világ legnagyobb EV-gyártójának, a Teslának a globális eladásai 2024 első három hónapjában alacsonyabbak voltak, mint 2023 ugyanezen időszakában.
Amint az ismeretes, Kína legnagyobb EV-gyártója, a BYD a Teslával versenyzik az első helyért. Ám pechjére január és március között a BYD is lassulást észlelt az eladási számaiban.
Az európai EV-eladások az előző év azonos időszakához viszonyítva a tavalyi utolsó negyedévben több mint 10%-kal zuhantak vissza.
Ez a szám az Egyesült Királyságban viszont túltesz a tavalyi értékesítési értékeken.
Az emberek bizonytalanok abban, hogy megéri
Egyes elemzők véleménye alapján az Egyesült Királyságban az elmúlt években az EV-k erős eladásait a szuper adókedvezményeknek hála a céges autóvásárlások hajtották.
Ám az úgynevezett háztartási piac már keményebb dió, hiszen az átlagemberek sorra azt nyilatkozzák, hogy főként a magas költségek tartják vissza őket a vásárlástól. Egy új elektromos autó átlagos ára az Egyesült Államokban meghaladja a 60 000 dollárt.
Egyébként Európában és az Egyesült Királyságban hasonlóan magasak az árak.
A kínai fogyasztók egy fokkal jobban jártak, hiszen a nagy állami támogatások és a magasabb gyártási hatékonyság azt eredményezi, hogy Kínában az átlagos költség csak 30 000 dollárt tesz ki. Példának okáért a BYD Seagull ferdehátú modelljét kevesebb mint 10 000 dollárért lehet megvásárolni.
Kína egyébként sokkal több elektromos járművet gyárt, mint amennyit a hazai piac elbír. Gyakorlatilag könnyen elláthatná az amerikai és az európai piacot is olcsó autókkal, már ha nem fognák vissza a borsos vámok.
Nehéz döntések előtt állunk
Az európai és amerikai politikusok jókora dilemma előtt állnak, ugyanis hiába szeretnének az éghajlatváltozásra való átállás megkönnyítésére kedvezményesebb árú elektromos meghajtású járműveket, ezzel nem áshatják alá a saját autógyártóikat (pl.: Ford és a Volkswagen) és nem lehetetleníthetik el a helyi munkahelyeket.
Az egyik fő téma most épp az, hogy az importra vámokat és más kereskedelmi akadályokat kell emelni annak érdekében, hogy elijesszék a versenyképes kínai EV-ket.
Joe Biden amerikai elnök a héten gyakorlatba ültette ezt az elképzelést azzal, hogy új, 100%-os vámot vetett ki a kínai elektromos járművek behozatalára.
Az IEA bizakodóan még mindig az eladások növekedését jósolja meg 2024-re, ami viszonylag a nettó nulla kibocsátás felé tartó úton tartana minket.
Az optimisták szerint elképzelhető, hogy megugrik majd az eladás, amikor Európában és Amerikában olcsóbb használt járművek lepik el a piacot. Persze ez egyáltalán nem garantálható.
Megeshet, hogy az elektromos autó árak nyugaton továbbra is drágák maradnak, miközben Kína folyamatosan jön majd az egetrengetően olcsó járműveivel.
Ha ez így alakul, akkor a nyugati kormányok szén-dioxid-mentesítésre irányuló törekvése és a hazai gyártók védelmére irányuló törekvésük között még tapinthatóbbá válik a feszültség.
Ami biztos, hogy eljön majd az a pont, amikor választaniuk kell.
Ezek is érdekelhetnek:
- A Dow átlépi a 40.000-et, de vajon ott is tud maradni?
- Mészáros Lőrinc vagyona 990 milliárd – Ő vezeti a gazdagok listáját
- Ethereum lekötés 2024-ben: útmutató
Az egyik legjobb tőzsdei platform
- A SEC és a FINRA által szabályozott
- Több mint 70 kriptovaluta, részvény, árucikkek és indexek
- 0% jutalék
- Elérhető számítógépről és mobilról is
- Alkalmazás iOS és Androidos készülékekre